Východiská a obmedzenia, ktoré musí koncepcia zohľadňovať:

• Zhrnutie záväzných dokumentov so zameraním na dopravu a vplyvom na riešené územie
• Dopravné intenzity a plánované výstavby a iné stavebné úpravy v oblasti.
• Územný plán musí byť v súlade s platným územným plánom mesta
• Parkovacia politika vypracovaná mestskou časťou Bratislava-Nové Mesto 
• Hlavným cieľom by malo byť posilnenie obytného/rezidenčného charakteru oboch štvrtí.
• Skúsiť použiť príklady z praxe iných miest a využiť ich pri tvorbe zadania
• Zadanie viac štrukturovať do samostatných konkrétnejších častí a v ich rámci detailnejšie spresniť ďalšie požiadavky

Prezentované témy, ktoré by mali byť v koncepcii zohľadnené:

• Riešenie prepojenia miestnej dopravnej siete Koliba-Kramáre s komunikáciami s celomestským významom
• Návrh na obmedzenie dynamickej dopravy na spojnici Jaskový rad, Pionierska, Tupého
• Riešenie prepojenia Dolných Kramárov na hlavnú dopravnú os
• Prerozdelenie dopravy do viacerých koridorov
• Odporúčanie na nezahusťovanie Dolných Kramárov
• Riešenie celkovej situácie chodcov, prioritou malo byť zlepšenie situácie chodcov, chodcov s kočíkmi a vozíčkarov
  • Vybudovanie riadneho asfaltového chodníka z Koliby na Kamzík
  • Vybudovať prepojenie pre chodcov ulice Cesta na Kamzík s ulicami Dérera, Guothova, Ambrova, Júnová 
• Riešenie situácie chodcov pred školskými zariadeniami (na stretnutí bola prezentovaná situácia pred ZŠ Jeséniova)
• Rozšíriť parkovaciu politiku vypracovanú mestskou časťou Bratislava-Nové Mesto pre Kramáre aj na oblasť Koliby
• Pre dopravné prepojenie Koliba - Kramáre je v územnom pláne rezervovaný koridor cez Vlársku, odporúčanie tlaku na Magistrát na dobudovanie.
• Návrhy na riešenie cyklistickej dopravy:
  • zobojsmerniť jednosmerky pre cyklistov, 
  • riešenie situácie na ulici Jaskový rad, možnosti sú  zjednosmerniť / obmedziť prejazd motorových vozidiel v prospech cyklistov
  • Vytvoriť cyklistickú os (nie nevyhnutne cyklistický chodník) na prejazd Kramármi.
  • V miestach križovania cyklistických trás s cestnou komunikáciou vyznačiť na prechodoch pre chodcov aj prechod pre cyklistov.
• zefektívnenie parkovania
• nové dopravné koridory prispievajúce k väčšej plynulosti dopravy
• zlepšenie dopravného značenia (napr. jasne označiť priechody pre chodcov, ideálne aj s výstražným oranžovým svetlom a výrazným pouličným osvetlením)
• optickými a fyzickými retardérmi prispieť k zníženiu rýchlosti v kritických miestach
• priorita hromadnej dopravy pred individuálnou motorovou dopravou so snahou o obmedzenie individuálnej motorovej dopravy
• Návrh na zníženie povolenej rýchlosti na Kramároch z 50 km/h na 30 km/h (V spojení s otvorením jednosmeriek pre cyklistov (na jazdu v oboch smeroch)  pomáha celkovo poľudštiť mestské štvrte vytvorením väčšieho priestoru pre chodcov a cyklistov. 
• Vytvorenie osi pre chodcov a cyklistov, možné riešenie ako pešia zóna
• Žiaduce je vytvorenie centra Kramárov

Aktuálne témy bodových závad, vhodných na okamžité riešenie mimo celkovej dopravnej koncepcie:

• Zlepšiť kontrolovanie dodržiavania prednosti pre chodcov posilnením policajných hliadok.
• Riešenie situácie pre chodcov pred ZŠ Jeséniova (parkovanie, dochádzanie žiakov medzi autami a odvodňovacím žľabom
• pozemok na Jeséniovej s nápisom: „Súkromný pozemok, vozidlá budú odtiahnuté" - podozrenie na obohacovanie sa 3 vyhradenými parkovacími miestami.
• Doplniť chýbajúce prechody pre chodcov v miestach, kde prirodzené pešie trasy križujú cestné komunikácie, napr. pri križovatke Vlárska – Limbová – Stromová.
• Vybudovanie riadneho asfaltového chodníka z Koliby na Kamzík
• Zníženie povolenej rýchlosti na Kramároch na 30 km/h, osadenie meračov rýchlosti a policajné kontroly dodržiavania rýchlosti.
• Pri oprave a výstavbe chodníkov myslieť na zníženie krajníc na križovatkách a priechodoch a uľahčiť tak prechod vozíčkarom a chodcom s kočíkmi.
• Zobojsmerniť jednosmerky pre cyklistov
• Riešenie nepriaznivej situácie na hornej Bárdošovej ulici (Video - Nebezpečný prechod žiakov do školy na Jeséniovu ulicu hornou Bárdošovou ulicou, autorka - Cíbová) s prepojením na Kolibu
  • riešenie nelegálneho parkovania
  • nedodržiavanie dopravného značenia (napr. obmedzená rýchlosť 20 km/h)
  • neúnosná situácia chodcov
  • návrh na zjednosmernenie dopravy/ prípadne vylúčenie IAD
  • nevhodné intervaly MHD (napr. ranný spoj má príchod pred školu o 7:23, pričom školu otvárajú o 7:45), predĺženie linky po SHMU
• Riešenie podnetov zo stránky Odkaz pre starostu, prezentovaných 8 hlavných podnetov, dlhodobo neriešených
  
   

Kancelária pre participáciu verejnosti osloví vytipovaných odborníkov na spoluprácu pri vypracovaní konečnej verzie zadania s dôrazom na právnu formu zadania, ako aj využiteľnosť výslednej dopravnej koncepcie.

V roku 2015 Kancelária pre participáciu spustila popri pilotnom ročníku zadaní (tzn. vysokonákladových investícií, ktoré realizuje na základe potrieb obyvateľov úrad) pre celú mestskú časťaj testovaciu fázu zadaní pre dve štvrte. 

Návrh Zadania pre Kramáre, Koliba

V niektorých oblastiach mestskej časti Bratislava – Nové mesto, najmä v jeho  oblasti Kramáre, sa problém parkovania a odstavovania motorových vozidiel prejavuje vo veľmi negatívnom svetle, keď všetky dostupné  a disponibilné plochy sú využívané najmä na dlhodobé odstavovanie motorových vozidiel obyvateľov a zamestnancov v tejto oblasti. V oblasti mestskej štvrti Koliba sa problém parkovania a odstavovania motorových vozidiel prejavuje v úzkych a strmých uliciach. Taktiež sa tu zintenzívnila výstavba a tým aj nároky na dopravné riešenie a dopravnú kapacitu územia. Obidve mestské štvrti majú limitovanú dopravnú obslužnosť bodovým napojením na mestskú sieť, ktoré je v prípade Koliby stavebne obmedzené podcestím pod železničnú trať.
Na základe požiadaviek obyvateľov tejto oblasti, je pripravené zadanie dopravno-inžinierskej štúdie, ktorá bude mať za cieľ spracovanie návrhu takej organizácie dopravy  a parkovania, aby sa zlepšili dopravné podmienky v tejto oblasti.
Problémy so statickou dopravou sa postupne z centra mesta rozširujú do vzdialenejších polôh a stávajú sa limitujúcim faktorom zlepšovania kvality života v meste. Statickú dopravu nie je možné riešiť extenzívnymi spôsobmi, pretože všetky plošné rezervy, ktoré mohli byť venované parkovaniu sú už skoro vyčerpané a preto je potrebné vstúpiť do parkovania  a odstavovania motorových vozidiel s kontrolnými a usmerňovacími mechanizmami.

Rozsah riešeného územia

V rámci dopravno-inžinierskej štúdii bude riešená vybraná oblasť mestskej časti BA - Nové mesto, ktorá je ohraničená nasledovnými komunikáciami, prípadne iným terénnym útvarom – železničná trať BA-Predmestie - BA-hl.stanica – BA-Lamač – hranica lesoparku – Brečtanová - Krahulčia– Tupého.
Prehľadnejšie je oblasť riešeného územia  viditeľná na priloženej situácii.

 
Obr. Riešená oblasť Kramárov a Koliby.

Zameranie štúdie

Cieľom spracovania dopravno-inžinierskej štúdie je vypracovať dopravnú koncepciu, v ktorej treba zhodnotiť reálne podmienky tohto územia pre jeho zahusťovanie, okrem viacerých hľadísk aj z hľadiska dopravy či už statickej, tak aj dynamickej. Dopravná koncepcia bude obsahovať návrh úprav organizácie dopravy, zlepšenie podmienok iných druhov dopráv ako IAD, spolu s návrhom na regulovanie parkovania a odstavovania osobných automobilov tak, aby boli zlepšené podmienky parkovania rezidentov a návštevníkov tejto oblasti.
Situáciu je treba riešiť posúdením súčasného stavu komunikácií, možností ich kapacitného posilnenia a stanovenia max.priepustnosti pre dynamickú dopravu. Je potrebné zmapovať súčasný stav najmä vo vzťahu k počtu vozidiel stabilizovaného územia a jeho ďalší vývoj. Striktne treba posúdiť možnosti technických opatrení prípadného zvýšenia súčasnej kapacity existujúcich komunikácií.
Vzhľadom k skutočnosti, že v oblasti Kramárov sú sústredené zdravotnícke zariadenia mestského a nadmestského významu s veľkými počtami jednorázovými a viacnásobnými návštevníkmi, je potrebné navrhnúť dopravný  režim a systém parkovania tak, aby v maximálnej miere bol využitý potenciál tohto územia a dosiahnutý zvýšený stupeň obrátkovosti na jednotlivých parkovacích miestach. Pre oblasť Koliby je nutné navrhnúť režim využívania a zástavby úzkych, pre nákladnú dopravu nevhodných ulíc. Cieľom štúdie je navrhnúť opatrenia v dvoch etapách realizácie:

• Návrh riešenia s možnou okamžitou realizáciou
• Výhľadový návrh s umiestnením viacpodlažných parkovacích miest
• Posúdenie možnosti zlepšenia pripojenia na mestskú dopravnú sieť.

Hlavný dôraz riešenia štúdie  musí byť zameraný na realizovateľnosť dopravného a parkovacieho  usporiadania tak, aby MČ BA-Nové mesto bola reálne spôsobilá navrhovaný systém realizovať v priebehu roku 2016.

Spracovaná dokumentácia bude  zameraná na nasledujúce oblasti:

• zistenie stavu jestvujúcej organizácie dopravy
• zistenie parkovacích možností v riešenej oblasti
• prieskum trvalého dopravného značenia
• prieskum  využívaných rezervovaných miest na parkovanie
• návrh úprav v organizácii dopravy
• návrh úprav v organizácii MHD
• návrh vybudovania cyklistickej infraštruktúry
• návrh možností zlepšenia pripojenia na mestskú dopravnú sieť
• návrh rozdelenia oblasti s regulovaným parkovaním
• návrh zásad a možností regulovania parkovania
• návrh legislatívnych úprav
• orientačný rozpočet návrhu

Základnou podmienkou riešenia je získanie nových parkovacích možností, dosiahnutie väčšej obrátkovosti zaparkovaných vozidiel na disponibilných parkoviskách ale aj tiež spoplatnenie parkovania, čo by znamenalo prínos do mestského rozpočtu.
Konkrétne legislatívne opatrenia musia byť zamerané najmä na:
prijatie VZN o parkovaní, v ktorom budú  zohľadnené všetky potrebné aspekty pre optimálne parkovanie v meste, vrátane a koordinačných a kooperačných vzťahov medzi jednotlivými súčasnými a budúcimi možnými prevádzkovateľmi parkovacích služieb.
spracovanie a odsúhlasenie parkovacieho poriadku
spracovanie a odsúhlasenie cenníka parkovacích služieb v zóne regulovaného parkovania

Spracovanie štúdie

Štúdia bude spracovaná v nasledovnom rozsahu:
textová a tabuľková časť vo formáte .doc, .xls
situácie dopravných riešení v M = 1 : 500 vo formáte .pdf
širšie vzťahy, systémové riešenie  rozdelenia parkovacích zón v M = 1 :2000, vo formáte .pdf
súhrnný materiál pre rokovanie orgánov MČ BA – Nové mesto

Doba spracovania a prerokovanie štúdie

Štúdia bude spracovaná v  dobe 12 týždňov, pričom okamžite po podpísaní zmluvy o dielo bude zvolaný 1.kvalitársky výbor, na ktorom bude spresnený reálny rozsah prác a rozsah podkladov pre úspešné spracovanie štúdie.
Počas spracovania zhotoviteľ zvolá 2 kvalitárske výbory v 60% a 85%stupni rozpracovanosti štúdie, pričom na záverečnom stretnutí bude dohodnutý rozsah a spôsob expedície, pričom sa predpokladá expedovanie diela v 5 vyhotoveniach a v digitálnej forme na 2 x CD.

Poskytnutie podkladov a súčinnosti.

Obstarávateľ štúdie poskytne zhotoviteľovi všetky relevantné podklady:
o komunikačnej sieti v riešenej oblasti
mapové podklady v príslušnej mierke
rozsah a lokalizáciu vyhradených parkovísk
informáciu o stave vývoj celomestskej parkovacej politiky
investičné zámery v oblasti
a iné

Záverečné ustanovenia

Uchádzač predloží:
autorizačné osvedčenie SKSI budúceho hlavného projektanta štúdie
referencie o spracovaní dopravných štúdií podobného zamerania
návrh zmluvy o dielo, s návrhom ceny a termínu spracovania

Anotácia:

Štvrť Kamáre čelí denne obrovskému dopravnému náporu, jej komunikácie sú poddimenzované a developeri sa aj tak usilujú presadiť ďalšie výstavby. Dopravná koncepcia, na ktorej obstarávaní a realizovaní majú participovať samotní obyvatelia, má zhodnotiť reálne podmienky tohto územia pre jeho zahusťovanie. Okrem viacerých hľadísk aj z hľadiska dopravy či už statickej, tak aj dynamickej a jej ďalšieho vývoja. Striktne treba posúdiť možnosti technických opatrení prípadného zvýšenia súčasnej kapacity existujúcich komunikácií, možností ich kapacitného posilnenia a stanovenia max. priepustnosti pre dynamickú dopravu. Koncepcia bude mať odporučací charakter, poslúži pri regulovaní výstavby a pomôže aktívnym občanom pri presadzovaní dopravných a stavebných regulácií v území.

Problém:

Územie Kramárov je dnes považované za tzv. stabilizované územie,poskytujúce krajné podmienky bývania občanov. "Krajné podmienky" preto,lebo pri výstavbe bytových domov sa neprihliadalo na kapacitné možnosti existujúcich komunikácií,v dôsledku čoho zostalo územie bez možnosti bezproblémového fungovania.

Územie je takpovediac „zaštupľované" v dôsledku chabého pripojenia na mestskú sieť a to v Dolných Kramároch len v troch bodoch na jedinú mestskú už dnes preťaženú Stromovú a to jednosmernou Jelšovou, a sotva dvojsmernými ulicami Jakubíkovou a Hroznovou. Chýba napojenie územia na Brnianskú a Limbovú, čo by odľahčeniu dopravy na území pomohlo.

Je pritom zarážajúce, že tento stav nebránil vedeniu mestskej časti odpredávať voľné plochy zelene developérom a územie bezbreho ďalej zahusťovať.Aj vyjadrenia príslušných orgánov mestskej správy a inžinierskych sietí k pripravovanému „Územnému plánu zóny Jelšova" potvrdili,že uvedené územie nie je schopné kapacitne rásť a preto ich stanoviská k zahusťovaniu územia sú zamietavé.Ale developérov to nezastavuje v pripravovaní ďalších projektov,využívajúc silu svojich možností a na MÚ prichádzajú s ďalšími a ďalšími projektmi. Toho času je známy pokus o výstavbu 4 poschodového objektu na Jahodovej, 36 bytov na Royovej, bytovky na Uhrovej, prístavby k objektu na rohu Jakubíkovej a Jahodovej, bytovky na Opavskej, bytovky na preluke na Jahodovej atď.

Riešenie:

Je potrebné vypracovať dopravnú koncepciu, v ktorej treba zhodnotiť reálne podmienky tohto územia pre jeho zahusťovanie, okrem viacerých hľadísk aj z hľadiska dopravy či už statickej,tak aj dynamickej. Ukazuje sa, že nápor počtu vozidiel najmä nevyriešením parkovania vozidiel nemocnice akad.Dérera a rastom počtu vozidiel občanov ohrozuje už aj prístup k svojim domom a parkovacím plochám. Ukážkou je prípad pokusu postaviť na Royovej 36 bytov, pričom je zrejmé,že dopravná kapacita cesty so šírkou vozovky 3,5 m z čoho 1 m zaberajú vozidlá parkujúce na jednostrannom chodníku už dnes robí problémy obslužným vozidlám (OLO,zimná údržba komunikácie,zdravotná pohotovosť,požiarna ochrana atď) a tu bývajúcim občanom. Aj ďalšie ulice nie sú na tom lepšie. Najsilnejšie komunikácie z hľadiska súčasných zaťažení sú Jahodova a Ďurgalova, ktoré aj tak trpia statickou dopravou nemocnice.

Situáciu je treba riešiť posúdením súčasného stavu komunikácií, možností ich kapacitného posilnenia a stanovenia max.priepustnosti pre dynamickú dopravu. Je potrebné zmapovať súčasný stav najmä vo vzťahu k počtu vozidiel stabilizovaného územia a jeho ďalší vývoj. Striktne treba posúdiť možnosti technických opatrení prípadného zvýšenia súčasnej kapacity existujúcich komunikácií.

Pritom bezpodmienečne je treba vziať do úvahy aj nepriaznivý vplyv parkovania vozidiel nemocnice,ktoré v súčasnosti obsadzujú priľahlé ulice sídliska. Pri zostavovaní Generelu treba súbežne konzultovať s občianskym združením Naše Kramáre a rešpektovať názory občanov.

Doravná koncpecia nebude právne záväzný dopravný Generel. Koncepcia bude mať odporúčací charakter, poslúži aktívnym občanom pri regulovaní výstavby a pri presadzovaní dopravných a stavebných regulácií v území.

Na obstarávaní a realizovaní Dopravnej koncepcie, formulácii jej podmienok pri obstarávaní, pri zbieraní problémov lokality a pri vyhodnocovaní majú participovať samotní obyvatelia.

Predbežne bola ponúknutá pomoc od Ing.Nemetzovej, Ing.Ballovej a Ing.Hulmana, ktorí reprezentujú občianske združenie Naše Kramáre.

Rozpočet:

Momentálne neznámý, v závislosti od verejnej súťaže.